sustentabildiade

O descarte inapropriado de agrotóxicos e medicamentos tem se tornado nas últimas décadas uma das maiores fontes de poluição ambiental. Como os processos convencionais de tratamento de água e efluentes são ineficientes na degradação desses compostos, eles representam um risco potencial ao meio ambiente e à saúde pública.

Diferentes grupos de pesquisa têm encontrado na nanotecnologia de semicondutores processos eficientes e sustentáveis para a remediação ambiental desses denominados “contaminantes emergentes”. Os semicondutores nanoestruturados podem ser ativados pela luz para desencadear uma série de processos físico-químicos que resultam na produção de espécies reativas capazes de oxidar os poluentes.

Essa abordagem foi explorada por cientistas ligados ao Centro de Desenvolvimento de Materiais Funcionais (CDMF) em um estudo recentemente “publicado” no Journal of Environmental Chemical Engineering.

No trabalho, o grupo analisou as propriedades fotocatalíticas do dióxido de titânio (TiO₂) modificado com boro ou nitrogênio obtido por diferentes métodos de síntese: precursores poliméricos, hidrotérmico assistido por micro-ondas e sonoquímico. O objetivo era obter radicais hidroxila eficientes para a oxidação de poluentes orgânicos.

Ao final do estudo, o grupo observou que os nanomateriais modificados com boro e que usaram o método de síntese hidrotérmico micro-ondas mostraram alta eficiência para a produção dos radicais hidroxila sob luz ultravioleta (UV) ou visível.

“Discutimos em detalhes a influência dos diferentes processos deste estudo na degradação do fármaco fluoxetina, que é classificado como um contaminante emergente e tem sido encontrado em águas superficiais em diferentes regiões do mundo”, conta Ailton J. Moreira, primeiro autor do artigo e integrante do CDMF, um Centro de Pesquisa, Inovação e Difusão (CEPID) da FAPESP sediado na Universidade Federal de São Carlos (UFSCar).

A pesquisa contou ainda com a participação de grupos da UFSCar, da Universidade de São Paulo (USP), da Universidade Federal de Alfenas (Unifal) e da Universidade Federal de Lavras (UFLA).

Fonte: FAPESP

No dia 7 deste mês, o Petronotícias publicou uma reportagem especial sobre um gasto milionário e desnecessário da Petrobrás, em função de uma decisão intempestiva de dois gerentes da companhia em uma obra que a empresa Alphatec estava fazendo no Porto do Forno, em Arraial do Cabo, no litoral norte do Rio de Janeiro. A obra era a construção de um heliponto para a plataforma P-53, que opera no Campo de Marlim Leste. A reportagem mostrava que o heliponto do projeto original, construído em Cingapura pela empresa Keppel Shipyard, ficava 16 metros mais baixo do que deveria estar. E em função dos riscos nos momentos de pouso e decolagem das aeronaves, em dias de muito vento, essas operações se tornavam perigosas, a ponto da empresa decidir fazer um novo heliponto para instalar na plataforma em operação, o que até então nunca havia sido feito. Para diminuir os riscos, desde que o problema foi percebido, a Petrobrás passou a alugar três rebocadores do tipo AHTS, que atualmente têm um custo médio diário de 30 mil dólares. A matéria mostrou que quando faltavam 5% da obra ser concluída, a Alphatec foi multada em 30% e afastada da obra, um dia depois de ter concordado com um aditamento no prazo, proposto pela própria Petrobrás.

Com a decisão do gerente Geral da Obra, César Cunha de Souza (foto à direita), e da Gerente do Contrato, Luiza Helena Possi Gomes, toda estrutura do heliponto, faltando apenas 5% para a sua conclusão, foi abandonada, sem manutenção e deteriorando-se no pátio do porto há 5 anos e 4 meses. Sem ter o produto que encomendou por R$ 25 milhões, o aluguel das embarcações continuou. A Petrobrás também passou a ter mais despesas: o aluguel do espaço no porto. Se esta é uma decisão sensata e inteligente, há controvérsias. Afinal, a Petrobrás pagou parte da obra, abandonou, e continuou a ter despesas diárias altíssimas.

A Petrobrás foi procurada para ser ouvida 12 antes da publicação da reportagem, mas não se pronunciou. No último dia 10, a companhia enviou um pedido de publicação de suas informações passadas em uma nota. Procuramos a Alphatec para confirmar as informações e estamos publicando hoje (14) esta matéria mostrando os dois lados. Primeiramente, a nota da estatal, que está na íntegra:

“A Petrobrás esclarece que não houve rompimento de contrato com a empresa Alphatec S.A. O contrato assinado em 2015 com a empresa Alphatec, para a construção e instalação de novo heliponto na P-53 (foto à esquerda), teve seu prazo encerrado em setembro de 2016 sem que a obra fosse concluída pela referida empresa. Cabe ressaltar que ao longo do contrato ocorreram atrasos de cronograma por parte da Alphatec, assim como a empresa paralisou as obras antes do término do contrato. Foram aplicadas multas à contratada conforme previsto em contrato. Devido aos problemas na execução do projeto, a Petrobrás não realizou aditivo contratual e precisou buscar novo fornecedor para concluir as obras. A Petrobrás realizou nova licitação e mobilizou outra empresa, que retomou a obra.

Porém, em março de 2018, o Ibama determinou o embargo de todas as atividades no Porto da Praia do Forno, em função de questões de licenciamento ambiental sob exclusiva responsabilidade do porto de Arraial do Cabo, inviabilizando assim o término das obras do heliponto. A Petrobrás esclarece ainda que as operações de pouso e decolagem de aeronaves na P-53 são realizadas em acordo com procedimentos de segurança estabelecidos; a presença de uma embarcação do tipo AHTS e a análise criteriosa das condições meteorológicas em cada voo fazem parte dos protocolos estabelecidos para unidade. Portanto, não são verdadeiras as afirmações publicadas na reportagem sobre alto risco a passageiros e tripulantes.

Cabe informar que a Petrobrás está trabalhando em alternativas para a conclusão da obra e no momento adequado as necessidades serão comunicadas ao mercado.”

Ouvida mais uma vez, a Alphatec respondeu as justificativas da Petrobrás através de uma nota assinada por seu presidente, Mário Wilson de Oliveira (foto à direita):

“A ALPHATEC esclarece que:

(a) Após sucesso em licitação, o que incluiu minucioso processo de qualificação técnica, assinou contrato com a Petrobrás em 06/01/2015 para construção e instalação do novo heliponto da P-53,  segundo projetos, desenhos e planos fornecidos e/ou aprovados pela Petrobrás;

 (b) Que obteve conceito excelente e bom nos boletins de avaliação de desempenho elaborados e consolidados pela Petrobrás durante a execução do contrato;

 (c) Que a única paralisação por parte da Alphatec se deu em uma única frente de trabalho por uma semana, em virtude de atraso da Petrobrás em cumprir o cronograma de pagamentos previsto na  EAP do contrato, dado que o avanço físico estava em 90% enquanto que o financeiro em apenas 58%, resultando em comprovado e inquestionável desequilíbrio econômico-financeiro do contrato e consequente estrangulamento da Alphatec;

(d) Que após proposição da própria Petrobrás, assinou o Termo Aditivo de prazo, que inexplicavelmente não foi assinado pela Petrobrás;

(e) Que recebeu com surpresa em 05/11/2016, uma carta informando o encerramento do contrato (um rompimento unilateral), datado de 03/11/2016, seguido da imposição de multa contratual no máximo percentual previsto. Nesta ocasião o avanço físico da obra atingia 95%;

 (f) Que teve seu registro no cadastro de fornecedores suspenso de forma unilateral pela Petrobrás, o que causou sérios prejuízos à Alphatec;

 (g) Que em outubro de 2016,  a Alphatec ajuizou junto à 41ª Vara Cível da Capital demanda judicial pleiteando o cumprimento do contrato por parte da Petrobrás, de forma que o caso está sub judice, razão porque aguardamos confiantes a decisão favorável da Justiça;

Informamos ademais que a Alphatec é uma empresa dedicada ao ramo metal-mecânico, estabelecida em Macaé desde 27/01/1993 tendo tido ao longo de sua história aproximadamente 10 mil talentos e que hoje conta com apenas 20 e sua administração tem lutado incansavelmente para se recuperar dos prejuízos enfrentados neste e em outros contratos junto à Petrobrás, todos ajuizados por absoluta falta de opção.”

Em relação a esta nota da Petrobrás, que busca esclarecer os fatos, além da resposta da Alphatec, cabem também algumas perguntas importantes ainda não respondidas:

Estaleiro Keppel Shipyard, em Cingapura

1 – Quem aprovou o projeto do heliponto instalado 16 metros de onde deveria estar na Plataforma? Quem acompanhou sua construção em Cingapura e deu o OK ?

2 – Se a plataforma entrou em operação em 30 de novembro de 2008, quando o problema dos pousos e decolagens das aeronaves foi percebido, por que somente em 2015, sete anos depois, a Petrobrás decidiu substituir o Heliponto ?

3- Desde quando a Petrobrás aluga os três rebocadores para segurar a plataforma nas operações de pouso e decolagem? Qual o total gasto até aqui, sabendo-se que a média do aluguel de cada um dessas embarcações custa US$ 30 mil por dia?

4- Por que a Petrobrás está esperando 5 anos e 4 meses para concluir a obra, depois de interrompe-la? O que é mais barato, conseguir ou ajudar a conseguir a renovação licença do IBAMA ou ficar gastando milhões de dólares repetindo o erro?

5 – Por que, efetivamente, se interrompe uma obra faltando 5% para seu término, ao mesmo tempo em que concede Boletins de Desempenho com notas Bom e Excelente à empresa responsável?

6- O Gerente Geral da Obra e a Gerente de Contrato tem autonomia para tomar uma decisão deste porte, causando um prejuízo milionário (em dólares) para a companhia ou precisavam do aval de um diretor? Quem é o diretor responsável?

7-  Se as operações aéreas não ofereciam riscos aos passageiros e tripulantes das aeronaves, como diz a nota, por que substituir o heliponto numa operação caríssima e de alta complexidade?

Fonte: Petronotícias